在去年兩次向社會公眾征求環境影響意見后，廣州的首條地鐵環線——11號線的環境影響評價報告（以下簡稱“環評報告”）經過修改完善，即將進入向省環保廳申報階段。根據有關法規，目前11號線相關手續已基本完成，一旦完成環評報告審批，工程可行性研究報告獲批就為期不遠。
環評報告顯示，通過個人進行問卷調查和單位團體調查后得出，11號線的建設獲得了沿線近八成個人和八成單位的支持。
而早前社會各界的意見更是得到了市委市政府高度重視，在11號線環保方面作出了多項重大優化，尤其是避讓白云山和海珠濕地，成為了環評報告中的亮點。
獲近八成個人支持
11號線全長43.2公里、車輛采用8節編組，建成后將貫穿天河、白云、越秀、荔灣和海珠五個核心區，有19座地鐵站與既有運營、在建或規劃線路換乘，能夠極大地緩解廣州中心城區的交通擁堵問題。
筆者獲悉，該工程在建設過程中得到了絕大部分市民和團體的支持。地鐵公司按規定在去年先后兩次在媒體和官方網站上開展了評前及評后環評公示，向公眾提供項目概況、環境影響、環保措施及初步評價結論等方面的信息，并廣泛征求公眾意見。與此同時，為了更好地聽取市民意見，地鐵公司還組織對沿線相關的居民小區發放個人問卷，并對沿線村委會、社區等單位進行了團體調查。數據顯示，78.77%的個人被調查對象表示支持，77.27%的團體被調查單位表示支持。
斥資2.74億減振降噪
由于線路行經的建筑物密集、人口高度集中，盡管采取地下方式敷設，以減少振動和噪音對市民的影響，地鐵公司在環評報告中仍主動提出了大量的優化措施，將投資超過2.74億元用于線路的減振降噪。
地鐵公司表示，全長43.2公里的11號線，將根據敏感點與線路的距離和振動超標量等指標，分段對隧道增加各種減振設施。而針對風亭、冷卻塔等容易產生噪音的設備，地鐵公司表示，將采取加長風亭消聲器、選用超低噪聲冷卻塔、排風口設導向消聲器、調整風亭位置至距敏感點15米外等綜合措施，保證各敏感點噪聲影響控制在國家標準之內。
避讓白云山和海珠濕地
筆者了解到，在去年11號線環評公示時，其中部分區段需要穿越白云山底和靠近海珠濕地公園的方案，曾引起社會熱議和市委市政府的高度重視。為此，規劃部門和地鐵公司專門對多個方案進行了反復論證，最終決定調整線路，避讓白云山和海珠濕地公園，以最大限度保護廣州市兩大重要的生態區。
據了解，規劃部門現決定將原白云山底區段向南調整到廣園路底下穿越，最大限度減少了對白云山的影響。但是，地鐵公司表示，受線路走向限制，該調整將使云臺花園站的位置從原云臺花園正門向南移150米到廣園路上，換句話說，日后出地鐵的乘客需要多走150米的路才能到達白云山。
針對之前方案中地鐵靠近海珠濕地公園的情況，地鐵公司解釋，11號線行經海珠濕地公園的區間和車站，均遠離該公園規劃用地30米，沒有進入海珠濕地公園范圍，僅有2個位于濕地公園門口人行道的地鐵口進入了濕地公園規劃用地范圍。在本次調整中，規劃部門結合海珠濕地管理辦公室、部分環評專家和公眾提出避免對海珠濕地影響的意見，決定只保留馬路另一側的兩個地鐵口。日后，市民出地鐵站后需要穿過馬路才能進入海珠濕地公園。
