7月7日，全球最大的造船企業(yè)韓國現(xiàn)代重工宣布，與通用航空和海洋聯(lián)合(GE)開發(fā)的全球首艘燃汽輪機(jī)動(dòng)力174000立方米LNG船獲得英國勞氏船級(jí)社(LR)原則批準(zhǔn)(AIP)。

　　一覽船舶英才網(wǎng)據(jù)悉，這艘符合IMO Tier III要求的LNG運(yùn)輸船配備了GE公司基于汽輪機(jī)技術(shù)的組合汽輪機(jī)電力與蒸汽系統(tǒng)(COGES 2.0)，無需額外設(shè)備用于處理廢氣排放，年運(yùn)營成本僅為72萬美元，將在20年運(yùn)營期間為船東或運(yùn)營商節(jié)約大約200億韓元(1783萬美元)的燃料成本。

　　這臺(tái)汽輪機(jī)驅(qū)動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)比傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)重量輕60%，運(yùn)營成本和維護(hù)成本也隨之降低，其持續(xù)性、低震動(dòng)、低噪音也經(jīng)過了7000萬小時(shí)的海上平臺(tái)、岸基電廠和高速渡船的測試證明。

　　GE副總裁Brien Bolsinge表示：“我們?yōu)榇俗鞒隽司薮蟮呐Γc現(xiàn)代重工密切合作開發(fā)世界上第一艘燃?xì)廨啓C(jī)動(dòng)力LNG船，現(xiàn)在我們可以自豪地向市場推廣這艘環(huán)保省油的LNG船。”

　　現(xiàn)代重工首席執(zhí)行官Shin Hyun-soo也不是：“我們今天推出的這艘燃汽輪機(jī)動(dòng)力LNG船是GE公司和現(xiàn)代重工密切合作的高潮。我們將繼續(xù)加強(qiáng)技術(shù)合作，包括將燃汽輪機(jī)配置到超大型集裝箱船，提升我們的競爭力。”

　　此前有消息稱，GE公司已開發(fā)基于飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的船用發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)并未采用船用發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域主流的柴油動(dòng)力模式，而是以燃?xì)廨啓C(jī)技術(shù)實(shí)現(xiàn)了小型輕量化。隨著頁巖氣的普及，面向船舶的液化天然氣(LNG)供給設(shè)備有望增加。此外GE還認(rèn)為由于環(huán)保規(guī)定也將強(qiáng)化，全球需求將增加。因此將借助新技術(shù)全面進(jìn)入商船發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域。

　　與常用船用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，燃汽輪機(jī)重量最多將減輕80%，體積縮小30%左右，以集裝箱船為例，載重量將增加7%左右。GE將以此為賣點(diǎn)進(jìn)行推銷，目前正在與包括日本多家海運(yùn)公司和船廠推進(jìn)談判，力爭年內(nèi)獲得首筆訂單。

　　燃?xì)廨啓C(jī)單獨(dú)的效率低于以重油作為燃料的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。因此，在船舶領(lǐng)域，僅被高速渡輪等一部分采用。GE采用了被稱為“聯(lián)合循環(huán)”的方式，即利用燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電之后的廢熱制造蒸汽，然后驅(qū)動(dòng)渦輪機(jī)再次發(fā)電。實(shí)現(xiàn)了可媲美柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的效率。（數(shù)據(jù)來源網(wǎng)絡(luò)）

 

【打印】    【關(guān)閉】

分享到：

qq空間

新浪微博

人人網(wǎng)

豆瓣網(wǎng)

MSN

騰訊微博