鳳凰網(wǎng)資訊（記者 章盛莉）什么樣的地鐵稱得上“綠色”？記者昨日從長沙市軌道交通集團有限公司獲悉，長沙在全國范圍內(nèi)率先提出“綠色地鐵”的建設理念，并編制國內(nèi)首部綠色城市軌道交通評價標準。目前《長沙市綠色城市軌道交通評價標準》和《長沙市城市軌道交通綠色車站設計導則》（簡稱《標準》和《導則》）已通過專家評審。
    “綠色城市軌道交通是指在城市軌道交通的全壽命周期內(nèi)，最大限度地節(jié)約資源，在實現(xiàn)高效、安全地運載乘客的同時，減少對環(huán)境的污染，為乘客提供舒適、健康、便捷的交通運輸方式。” 市軌道交通集團有限公司負責人介紹，長沙在全國范圍內(nèi)率先提出了“綠色地鐵”的建設理念，通過優(yōu)化設計、使用節(jié)能技術和設備等綜合措施，使綠色地鐵能耗比普通地鐵降低20%。
    根據(jù)《標準》，軌道交通“綠色”評價體系由節(jié)地與周邊環(huán)境、節(jié)能與能源利用、節(jié)水與水資源利用、節(jié)材與材料資源利用、環(huán)境質(zhì)量、軌道運營管理和軌道交通服務等七類指標組成。通過“綠色”指標評分，綠色地鐵將被劃分為一星級、二星級、三星級 3 個等級。長沙在建的1、2號線均按照綠色地鐵的標準進行設計和施工�！稑藴省泛汀秾t》將成為長沙綠色地鐵建設的依據(jù)和指南。
    節(jié)地
    地鐵空間綜合開發(fā)利用
    “軌道交通工程建設不破壞當?shù)匚奈�、自然水系等，�?guī)避不良水文地質(zhì)、工程地質(zhì)地段，減少房屋和管線拆遷，保護文物和重要建筑物，保護地下資源。”《標準》提出，當?shù)罔F建設確需改造場地內(nèi)的地形地貌、水系、植被等環(huán)境狀況時，在工程結束后，建設方應采取相應的場地環(huán)境恢復措施，減少對原有場地環(huán)境的改變，避免因地鐵建設而造成對城市整體環(huán)境的破壞。
    地鐵車站的空間如何有效利用？《標準》指出，綠色地鐵應對地下車站配線上方空間或車站富余空間進行綜合開發(fā)利用，對于大型樞紐車站、車輛段等，可利用車站和車輛段用地上方發(fā)展物業(yè)，提高土地的利用效率。
    節(jié)能
    區(qū)間采用“節(jié)能坡”設計
    《標準》要求符合條件的區(qū)間須采用“高站位、低區(qū)間” 的節(jié)能坡設計，充分采用出站下坡自動加速，進站上坡自動減速的運行方式，最大限度地節(jié)省電源，減少耗能。
    《標準》還對綠色地鐵的列車節(jié)能、建筑節(jié)能、施工節(jié)能等內(nèi)容予以明確，并提出應充分利用太陽能、地熱能等可再生能源，地面車站、高架車站、控制中心和車輛段等地面建筑綜合利用自然采光和自然通風等節(jié)能措施。
    節(jié)水
    合理采用真空排水系統(tǒng)
    除了一般的節(jié)水要求，《標準》還提出在地鐵中合理采用真空排水系統(tǒng)。據(jù)悉，真空排水系統(tǒng)是一種新型、環(huán)保的系統(tǒng)，在真空抽吸污物的同時，還能將臭味吸走，在地下通風能力不足的條件下，有效改善衛(wèi)生間使用環(huán)境。與傳統(tǒng)重力流排水系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)具有耗水量少、密閉性好、減少土建投資及降低施工難度等特點，能滿足軌道交通車站大客流、較高頻率的使用需求。
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