與德國工業4.0的宏大藍圖相比，中國汽車齒輪行業和其他許多行業一樣，望塵莫及。

　　前幾年，在市場形勢好的時候，國內汽車齒輪行業許多廠家在缺乏足夠信息收集和分析的情況下競相擴大生產規模，導致產能嚴重過剩。當前，整個行業產能已經達到市場實際需求的1.8倍，其中存在著大量低質低效的重復建設產能。

　　2010年以來，中國汽車齒輪行業開工率不斷下降。“當前，中國汽車齒輪行業內資企業開工率僅有42%，外資企業開工率達78%。因此，降價促銷，成為國內汽車齒輪行業許多企業惟一出路。”中國管理科學研究院學術委員會研究員、齒輪行業資深專家陳憲宇用數據說話。

　　當前，中國創造1美元產值所需成本已經達到美國的90%，是東南亞國家的2倍至3倍。北京北齒有限公司總經理張偉在這次會議開幕致辭中說：“作為追趕型經濟的中國汽車齒輪行業主要靠成本優勢參與競爭的時代行將結束。中低端產品產能過剩、高端產品缺失的中國汽車齒輪產業，以消耗資源和犧牲環境為代價的規模擴張方式不可持續。如果中國汽車齒輪行業不能及時地進行產業升級，不能及時地把發展方式轉移到創新驅動的軌道上來，就會受國際制造業不斷向更具成本優勢的發展中國家轉移的作用，面臨連中低端產品制造機會都會喪失的危險。”

　　江蘇興化東華齒輪有限公司副總經理徐孫傳在接受記者采訪時說：“中國汽車齒輪行業許多企業設計功能很弱。在發達國家汽車行業，齒輪企業開發生產出產品，供整車企業選擇。中國汽車行業反其道而行之，整車企業提供圖紙，齒輪企業按部就班。”“發達國家汽車齒輪行業自動化水平比中國高。自動化不只是機器人，還包括成熟的工藝技術。德國企業有相當好的技術、工藝標準化和生產自動化基礎，不難實現德國工業4.0。寶馬汽車公司就將在2016年建成一家德國工業4.0示范工廠。面對投資巨大的德國工業4.0，中國汽車齒輪行業許多連生產自動化都難以實現的企業難免心有余而力不足。”江蘇飛船股份有限公司總經理黃廷波對中國汽車齒輪行業未來頗感憂慮。

 

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